Первый переднеприводный американец.
Хотя, конечно, совсем-совсем первым его называть было бы не совсем корректно. Правильнее сказать - первый легковой и серийный. А то можно вспомнить и безумные конструкции Уолтера Кристи ещё из 1900-х, и непосредственных предков героя сегодняшнего рассказа.
В середине двадцатых Эррет Доббен Корд как раз создавал свою собственную автомобильную империю. Началось всё с приобретения и возвращения к жизни разоряющейся компании Auburn. Дальше была компания братьев Duesenberg, а заодно и двигателестроительная фирма Lycoming. И назрела необходимость ещё в одной марке, которая бы находилась где-то между среднего класса Обернами и безумно дорогими Дюзенбергами.
Корд в то время был под большим впечатлением от гоночных успехов переднеприводных автомобилей Miller в соревнованиях Indy 500 - и в итоге купил патент на использование их системы переднего привода. Первый ходовой прототип построили где-то в 1927, а в 1929 началось серийное производство автомобиля Cord L-29. Да-да, марку Корд решил назвать своим именем.
Автомобиль по большей части был детищем инженера Карла Ван Ранста, который был причастен и к созданию гоночных Миллеров.
Конструкция рамная, но за счёт компоновки и рама, и кузов расположены необычно низко для своего времени. Двигатель - пятилитровая рядная восьмёрка Lycoming мощностью 125 л.с., такой же, как и на Auburn'ах, но расположенный "наоборот" - продольно за передней осью, маховиком вперёд. Коробка трёхступенчатая, механическая, передние тормозные барабаны вынесены к картеру ГП, вместо ШРУСов - карданные шарниры.
Автомобиль в итоге оказался не самым удачным. Те самые карданные шарниры в приводе передних колёс были весьма недолговечны, к тому же с их износом сильно ухудшалась управляемость. КПП, приспособленная с серийного Оберна, имела неоптимальный ряд, и динамика была не на высоте. При весьма и весьма немалой цене пордяка $3100 - 3300, да ещё при надвигающейся Великой Депрессии до прекращения производства в 1931 году удалось продать всего 4429 экземпляров, несмотря на снижение цены примерно до двух с половиной тысяч.
А дальше был знаменитый Cord 810/812 - но это уже совсем другая история.
А пока смотрим 40 фото и наслаждаемся эстетикой начала тридцатых.
Хотя, конечно, совсем-совсем первым его называть было бы не совсем корректно. Правильнее сказать - первый легковой и серийный. А то можно вспомнить и безумные конструкции Уолтера Кристи ещё из 1900-х, и непосредственных предков героя сегодняшнего рассказа.
В середине двадцатых Эррет Доббен Корд как раз создавал свою собственную автомобильную империю. Началось всё с приобретения и возвращения к жизни разоряющейся компании Auburn. Дальше была компания братьев Duesenberg, а заодно и двигателестроительная фирма Lycoming. И назрела необходимость ещё в одной марке, которая бы находилась где-то между среднего класса Обернами и безумно дорогими Дюзенбергами.
Корд в то время был под большим впечатлением от гоночных успехов переднеприводных автомобилей Miller в соревнованиях Indy 500 - и в итоге купил патент на использование их системы переднего привода. Первый ходовой прототип построили где-то в 1927, а в 1929 началось серийное производство автомобиля Cord L-29. Да-да, марку Корд решил назвать своим именем.
Автомобиль по большей части был детищем инженера Карла Ван Ранста, который был причастен и к созданию гоночных Миллеров.
Автомобиль в итоге оказался не самым удачным. Те самые карданные шарниры в приводе передних колёс были весьма недолговечны, к тому же с их износом сильно ухудшалась управляемость. КПП, приспособленная с серийного Оберна, имела неоптимальный ряд, и динамика была не на высоте. При весьма и весьма немалой цене пордяка $3100 - 3300, да ещё при надвигающейся Великой Депрессии до прекращения производства в 1931 году удалось продать всего 4429 экземпляров, несмотря на снижение цены примерно до двух с половиной тысяч.
А дальше был знаменитый Cord 810/812 - но это уже совсем другая история.
А пока смотрим 40 фото и наслаждаемся эстетикой начала тридцатых.
Комментарии
Отправить комментарий